核心技術(shù)TECHNOLOGY

7系鋁合金加工和焊接技術(shù)

鋁合金是高速船的主要結(jié)構(gòu)材料，鋁合金可以設(shè)計(jì)出更合理的結(jié)構(gòu)形式，減輕重量，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。我公司自主研發(fā)的輕型自行門橋等產(chǎn)品均采用了7系高強(qiáng)度鋁合金，因此造船工藝迎來了重大的轉(zhuǎn)換期，選用合適的焊接方法和焊接工藝，有效控制鋁合金焊接變形及焊接接頭強(qiáng)度，公司工法科還為此研制了焊接氬氣保護(hù)裝置和焊接環(huán)境風(fēng)向控制箱等科技含量很高的工裝。我們?cè)诮宇^設(shè)計(jì)、焊接工藝參數(shù)等方面進(jìn)行了大量的焊接試驗(yàn)。經(jīng)過一代一代的努力，積累豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，外觀成型和理化試驗(yàn)后機(jī)械性均符合標(biāo)準(zhǔn)，已編制出準(zhǔn)確的7系高強(qiáng)度鋁合金PWPS，形成正式的焊接試驗(yàn)報(bào)告（WPQR），并制定出具體的現(xiàn)場(chǎng)焊接工藝，將形成工藝標(biāo)準(zhǔn)。

先進(jìn)的新焊接設(shè)備（沙福焊機(jī)）
7系鋁合金理化試驗(yàn)數(shù)據(jù)
高強(qiáng)度鋁合金施工現(xiàn)場(chǎng)

振動(dòng)噪聲控制技術(shù)

振動(dòng)噪聲控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，專業(yè)領(lǐng)域涉及到振動(dòng)學(xué)、聲學(xué)、機(jī)電工程、結(jié)構(gòu)工程、流體力學(xué)、功能材料應(yīng)用、安裝調(diào)試工程等學(xué)科和工程，是民用高技術(shù)船舶建造的核心技術(shù)之一，蕪湖造船廠依托產(chǎn)學(xué)研和六十余年船舶振動(dòng)噪聲控制經(jīng)驗(yàn)，打造了一支研發(fā)設(shè)計(jì)能力強(qiáng)、工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)豐富的全方位、多層次技術(shù)團(tuán)隊(duì)，建立了船舶設(shè)計(jì)開發(fā)、建造、驗(yàn)證等全流程的振動(dòng)噪聲控制技術(shù)體系，能系統(tǒng)、高效解決各類民用船舶振動(dòng)噪聲難題。
其中，公司建造的70M潛水支持船為安徽首創(chuàng)、國(guó)內(nèi)先進(jìn)，船舶運(yùn)營(yíng)靜音性能受到新加坡用戶的高度評(píng)價(jià)。

特種設(shè)備安裝調(diào)試技術(shù)

特種設(shè)備是各類高技術(shù)特種船舶的功能系統(tǒng)，均為新研大型精密設(shè)備，對(duì)應(yīng)用環(huán)境、加工精度、安裝精度、調(diào)試能力和工程管理能力有嚴(yán)格的要求。公司近年來先后承建了出口德國(guó)的多用途重吊船、出口新加坡和歐洲的各類海洋工程船，掌握了大型甲板機(jī)械和海洋探索作業(yè)系統(tǒng)和設(shè)備的安裝調(diào)試技術(shù)。

電磁兼容技術(shù)

電子化、信息化是艦船和裝備現(xiàn)代化的標(biāo)志和發(fā)展趨勢(shì)，但數(shù)千套電氣、電子設(shè)備在船舶狹小空間內(nèi)工作時(shí)均會(huì)產(chǎn)生電磁輻射，電磁波通過導(dǎo)線和空間傳導(dǎo)，對(duì)艦船電氣、電子設(shè)備、儀器儀表的正常使用產(chǎn)生干擾，輕則影響設(shè)備功能的正常發(fā)揮，重則造成設(shè)備損壞，強(qiáng)電磁場(chǎng)的輻射還將危及艦員及裝備的安全。因此電磁兼容控制是艦船設(shè)計(jì)建造過程中的重要工程，需在系統(tǒng)研制設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用與維護(hù)的各階段給予充分的考慮，確保艦船上各電子信息設(shè)備相互兼容，功能指標(biāo)正常發(fā)揮，且不會(huì)危害人員和裝備的安全。
蕪湖造船廠通過技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用實(shí)踐，掌握了電磁兼容設(shè)計(jì)分析、電磁屏蔽及接地應(yīng)用、電磁兼容測(cè)試等各核心環(huán)節(jié)控制技術(shù)。

精度造船技術(shù)

精度造船技術(shù)是現(xiàn)代化造船的核心技術(shù)之一，公司經(jīng)過多年的探索研究，形成了一套以Tribon M3 軟件為設(shè)計(jì)保障、以先進(jìn)設(shè)備為硬件保障、以成熟人才為軟件保障、以高精度全站儀為主要測(cè)量保障、以三銘和海徠精控軟件為主要數(shù)據(jù)分析保障的精控體系，并優(yōu)化重組了一個(gè)高效的精控團(tuán)隊(duì)，實(shí)施全流程精控管理。極大提升了公司分段制作、總組及搭載的精度水平和建造品質(zhì)，有效提升了建造效率、降縮短了建造周期。
公司開展的“船體預(yù)搭載研發(fā)”、“分段三維總組定位研發(fā)”和“船臺(tái)快速搭載”等精度造船科研項(xiàng)目均通過政府驗(yàn)收，精控技術(shù)國(guó)內(nèi)先進(jìn)。公司依托這些經(jīng)驗(yàn)和成果，形成了具有蕪船特色的精度造船體系和標(biāo)準(zhǔn)，公司近年來承建的多型產(chǎn)品因建造精度和質(zhì)量?jī)?yōu)越，取得了安徽省高新技術(shù)產(chǎn)品稱號(hào)。

薄板制造技術(shù)

公司在薄板制造方面擁有悠久的歷史，曾享有中國(guó)薄板制造基地的美譽(yù)，公司經(jīng)過多年的專研和探索，掌握了從薄板預(yù)處理、薄板下料、加工、裝配、焊接，到整體變形矯正等一整套制造技術(shù)，并成功地運(yùn)用在各型民用產(chǎn)品中，某型汽艇產(chǎn)品曾獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

特種材料焊接技術(shù)

公司擁有一座171000X18000特種材料加工車間，建設(shè)有計(jì)量、探傷、理化等先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，擁有高級(jí)別的研發(fā)和設(shè)計(jì)隊(duì)伍，在加工制造領(lǐng)域，焊接技師人才濟(jì)濟(jì)，能加工不銹鋼、雙相不銹鋼、鈦合金、高強(qiáng)度鋼和銅鎳合金等特種材料。

907A高強(qiáng)度焊接工藝（廣泛用于國(guó)防）
鈦合金焊接技術(shù)
鋁合金焊接試驗(yàn)

銅鎳合金管焊接技術(shù)
雙相不銹鋼分段加工現(xiàn)場(chǎng)

薄板成型加工技術(shù)

公司在薄板加工方便取得了不小的成就，在成型加工和焊接變形控制方便始終處于行業(yè)先進(jìn)水平，為國(guó)防工業(yè)作出了貢獻(xiàn)，薄板片體拼板裝焊、九芯輥床矯正技術(shù)，焊接反變形技術(shù)等形成一套完整的加工工藝。

九芯輥床現(xiàn)場(chǎng)矯正工藝
薄板片體裝配吸磁鐵卡碼應(yīng)用

超薄鎳銅、鋁合金和冷卻水套高精度管加工技術(shù)

公司擁有數(shù)臺(tái)高精度彎管機(jī)，設(shè)計(jì)有不銹鋼、高硬度聚四氟乙烯模具，有專門高端設(shè)計(jì)、工藝和技師隊(duì)伍，在加工超薄黃銅、鎳銅和鈦合金管方面擁有一整套彎管制造工藝。

超薄的不銹鋼自然冷彎管
超薄鋁合金彎管技術(shù)

三維船舶設(shè)計(jì)

采用先進(jìn)軟件TRIBON M3三維船舶設(shè)計(jì)。運(yùn)用三維船舶設(shè)計(jì)軟件TRIBON M3進(jìn)行船體設(shè)計(jì)和全船綜合布置、協(xié)調(diào)、平衡后，按階段（預(yù)埋、預(yù)裝、總段、區(qū)域）進(jìn)行合理劃分，輸出相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙，以滿足生產(chǎn)建造需要。

某船主機(jī)艙底層三維模型

先進(jìn)的減振降噪技術(shù)

公司通過攻關(guān)和鉆研已掌握減振降噪控制技術(shù)，形成整套減振降噪的實(shí)施指導(dǎo)文件和流程。從而保證艦船的噪聲指標(biāo)可控。其主要技術(shù)要點(diǎn)：1. 運(yùn)用三維建模加密型值點(diǎn)，使船體線型更加光順，阻力更小；2. 進(jìn)行振動(dòng)噪聲分析，改善應(yīng)力集中點(diǎn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；3. 指導(dǎo)設(shè)備安裝和管路布置進(jìn)行降噪設(shè)計(jì)；4.通過內(nèi)裝改善及重點(diǎn)部位敷設(shè)阻尼材料等進(jìn)一點(diǎn)達(dá)到降噪效果；5.編制減振降噪指導(dǎo)工藝；6.實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化減振降噪管理機(jī)制。

減震裝置原理圖
主機(jī)隔振
艙室隔音材料應(yīng)用

先進(jìn)的長(zhǎng)軸系多槳推進(jìn)系統(tǒng)精度安裝調(diào)試技術(shù)

通過技術(shù)研究，首先采用尾軸管軸承內(nèi)場(chǎng)預(yù)壓入方案，并利用精度控制技術(shù)，工序前移，確保安裝精度；其次通過軸系照光和專用工裝研發(fā)，尾管整體吊運(yùn)船臺(tái)，根據(jù)環(huán)氧澆鑄或高效鏜孔方案，有效控制安裝精度、縮短船臺(tái)安裝周期；最后采用合理的軸系校中方法和調(diào)試程序，全面掌握軸系安裝及系統(tǒng)調(diào)試技術(shù)。
工藝文件2份：《尾傾式長(zhǎng)軸系船臺(tái)部分安裝原則工藝》、《尾傾式長(zhǎng)軸系水下部分安裝原則工藝》；專利2項(xiàng)：“一種船舶螺旋槳起吊裝置_ZL201420211186.0”、 “一種船舶鏜孔裝置軸體定位裝置_ZL201620382705.9” 發(fā)表論文1篇：《海工船長(zhǎng)軸系合理校中工藝研究》（《機(jī)電設(shè)備》期刊第34卷第279期）。

軸承負(fù)荷頂舉測(cè)量
6500HP長(zhǎng)軸系安裝

金屬材料防腐技術(shù)

涂裝建造能力。涂裝內(nèi)場(chǎng)設(shè)備、廠房技術(shù)參數(shù)及能力：噴砂能力：鋼板表面處理等級(jí)達(dá)到Sa2.5級(jí)，粗糙度介于30～75um分段典型尺寸15M×12M×5M，異型分段15M×12M×11M。噴砂平均日處理量： 4000m2(一噴四涂)、噴漆最大日處理量：5000m2(一噴四涂)、年處理能力：120萬(wàn)m2 (一噴四涂)。涂裝外場(chǎng)高空作業(yè)車、真空吸砂機(jī)、四季型除濕機(jī)配備，滿足本項(xiàng)目全天候涂裝施工。滿足環(huán)保要求，執(zhí)行《大氣污染物排放》(GB16297-1996)標(biāo)準(zhǔn) 。擁有成熟的金屬材料反腐工藝能力和先進(jìn)的檢測(cè)儀器，在酸洗磷化、鈍化和鍍鋅方面積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，尤其在犧牲陽(yáng)極、電化學(xué)防腐科技領(lǐng)域也取得成績(jī)。